Pontosan mennyire mennyire bicikliznek a vermont városok?

A Peopleforbikes államok Middlebury, Burlington, Rutland, valamint más városok létesítményeinek közelmúltbeli értékelése a Peopleforbikes államok közelmúltbeli értékelése miatt hagyjon valamit kívánni.

Írta: James Finn

MIDLEBURY – Egy nemrégiben végzett felmérés, amely értékeli az akadálymentességet, a biztonságot, valamint a kerékpározás élvezetét a városokban, valamint az Egyesült Államok városában, eltávolította a Middlebury kerékpáros létesítményeit.

A PlaceForBikes City Scores Survey, a PeopleForbikes kerékpáros érdekképviseleti szervezet által végzett kétéves, adatközpontú, adatközpontú munkavégzési felmérés, mindegyik felmérésben egy általános pontszámot kapott, hogy pillanatképet nyújtson a városokban, valamint a városokban a kerékpáros élet magas színvonaláról, valamint a városokban. MINKET.

Ez a Middlebury általános pontszámot kapott, mindössze 1,4 -es pontszámot kapott, mivel a regionális kerékpáros közösség tagjainak nem volt meglepő.

„Úgy gondolom, hogy az itt található kerékpárok körüli általános mentalitás keltezett” – mondta Andrew Gardner, Palmeiras Mez egy regionális kerékpáros, akinek a marketing ügynöksége, a Press Forward, a Peopleforbikes közönségkapcsolatát kezeli. „Ha megnézzük azokat az aggodalmakat, amelyeket a [kerékpáros] -tól függetlenül feltesznek, például hogy pontosan hogyan tarthatjuk meg a fiatalokat, pontosan hogyan tehetjük a belvárosunkat, és itt is egy dobozban kérdezik őket. Mivel a kerékpárok itt vannak itt a másik dobozban. Számomra ezek a dolgok valóban társulnak, és a kerékpározás is része lehet ennek a folyamatnak. ”

A PeopleForBikes felmérésben szereplő egyéb vermont városok nem sokkal jobbak voltak, mint a Middlebury. Burlington kissé meghaladta a Middlebury -t, általános 2,1 -es pontszámmal, Montpelier és Rutland mindegyike 1,5, valamint Brattleboro 0,9 -et vett a házba. A felmérés legmagasabb pontszámú városai a Fort Collins, valamint a Boulder, Colo., Valamint a Wausau, Wis.-Mindegyik 3,5 általános pontszámot kapott. A helyszíneket 484 város és város értéke.

A felmérésben az egyes helyek „általános pontszáma” öt kategóriában kapott alcikkekből származik:

READFORME: Pontosan milyen sok, mint pontosan, hogy az emberek milyen gyakran utaznak a kerékpározással.

Biztonság: A sérülések száma, valamint a kerékpárosokhoz fűződő jármű balesetek halálos áldozatai.

Hálózat: kapcsolat a rendeltetési helyekkel, valamint az útvonalak kényelmességével.

Reach: Pontosan mennyire következetesen szolgálják a kerékpározási hálózatok az egész közösségeket.

Gyorsulás: Pontosan milyen gyorsan növekszik a környéki kerékpározási lehetőségek.

A Middlebury csak ötből szerezte a versenyképességet, 1,4 a versenyző biztonságát, valamint az 1,6 -ot a hálózatnál. A legnagyobb pontszáma az elérhető kategóriába került, ahol 3,2 -et kapott. A Middlebury gyorsulási pontszámának odaítélésére nem volt elegendő adat.

A Middlebury kerékpáros létesítményeinek új fejlesztései évek óta igények.

“Szeretném, ha javított lehetőségeket látnék a fiatalok számára az iskolába utazáshoz, a szülők pedig az élelmiszerboltba utazni” – mondta Gardner. – Ezt itt meglehetősen nehéz megtenni. A közösségek és az intézmények összekapcsolása a rendelkezésre álló utakkal a legelső módszer a módszerre. ”

A Middlebury alacsony versenyzői biztonsági pontszáma kiemeli a biztonsági veszélyek rendetlenségét, amelyekkel a kerékpárosoknak minden alkalommal foglalkozniuk kell a városba: Gardner és más kerékpárosok, akik a járdák leválasztására, a keskeny vállakra, a süllyesztett AS Roma Mez rácsokra, valamint a káros kereszteződésekre irányultak, mint a hibás létesítmények, amelyek kiváltják a hibás létesítményeket A legtöbb fejfájás.

Adam Franco, az Addison Region Walk Bike Council elnöke, a Court Street, valamint a Washington Street kiterjesztése, mielőtt a Painter Road lett, csak két példa számos olyan területre, ahol a létesítmények terei különösen ragyogóak.

A Court Street -en a süllyesztett rácsok tartománya, valamint egy keskeny felvétel anélkül, hogy egy odaadó kerékpáros sáv látványos látványossága fejfájást okoz a kerékpárosok számára, akik megpróbálnak átjárni a belváros és a város déli oldalán.

“A Court Street jelentős Sao Paulo FC Mez kapcsolat a belvárosi falu, valamint a középiskola, a Hannaford’s, a South Village, az összes ezen terület között” – mondta Franco. “Noha az emberek számára lehetséges, hogy megkerüljék ezt a területet más útvonalakkal, ez inkább a módszerből származik, és a Court Street utcán határozottan nagy javulást igényel.”

A továbblépéssel Gardner nagyon reméli, hogy lendületet ad az odaadó kerékpáros sávok számának, a látható és a gyakorlati kerékpár -parkoláshoz, valamint a továbbfejlesztett kerékpárjelző tábláknak a Middlebury környékén. Hasonlóképpen szeretne látni egy kerékpár-megosztási programot, valamint a kerékpárral kapcsolatos rendezvényeken, például a gyerekek biztonsági ellenőrzései, a sisak ajándékozása és a műhelyek.

A fejlesztések, például a megosztott utak kezdeményezése azonban kihívást jelentett, általában azért, mert az új -angliai utakon nem veszik át a területet. A Court Street -en a következetesen keskeny felvétel, valamint a nagyszámú süllyesztett rostély azt jelenti, hogy a kerékpárút telepítése mindazonáltal lehetetlen lesz, amíg a 7. újratárgyalási út (beleértve a Court Street -et is), Laura Asermily szerint, a A Middlebury Selectboard tagja isnull